易车讯 日前，零跑汽车发布了零跑C10答网友热点问题(第二期·底盘专题)。本次收罗了零跑C10底盘在哪些方面体现出了远超同级的训导？、零跑C10的CTC2.0电板底盘一体化时代是什么？有什么公正？、零跑C10罗致的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么分辩？等5项问题。

    

01、零跑C10底盘在哪些方面体现出了远超同级的训导？

汽车底盘一般由传动、行驶、转向和制动四个系统组成，承载了车辆的各个部件和总成。零跑通过越级竖立和改革打算决策，让C10底盘性能推崇出了远超同级的训导：

零跑C10罗致了CTC2.0，车身扭转刚度42500N·m/deg，达到了百万级燃油车的水平；

行驶系统方面，零跑C10越级搭载了常用于豪华车的五连杆悬架，大约更好地兼顾昂扬地与操控稳固性，提供了更高的调校上限；

制动系统方面，C10罗致Two Box制动系统，制动反当令刻比较传统制动系统更短，推论更马上，制动更高效、安全，零跑C10实测100-0km/h制动距离达到了35米级，刹停距离与高性能跑车相配。

02、零跑C10的CTC2.0电板底盘一体化时代是什么？有什么公正？

CTC指的是将电板、底盘和下车身进行集成打算，以普及整车多项性能的前沿时代。在零跑C10上，电板骨架结构和底盘结构合二为一，作念到既是底盘结构又是电板结构，让举座结构遵守更高，已毕了“1+1＞2”的终结——底盘强度大幅增多的同期，强化的底盘结构也为电芯提供了更好的保护，提高了电板安全性。

    

在操控稳固性方面，CTC2.0电板底盘一体化时代及全新钢铝羼杂车身的期骗，让C10车身扭转刚度达到了42500N·m/deg。车身扭转刚度越强，意味着车辆在极限行驶中抗弹性形变的才略就更强，高速过弯时，车身姿态更稳固，车辆行驶更安详。而在震荡路段中，共振也会相对减少，提高行驶静谧性。

03、零跑C10罗致的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么分辩？

在汽车术语中，三连杆、四连杆和五连杆衰败悬架齐不错称为多连杆悬架。在15-20万级别车型中，后悬架庸俗罗致的是四连杆悬架，而零跑C10罗致了往日豪华车罗致的五连杆衰败悬架，能为用户提供更好的体验。

    

比较四连杆悬架，C10的五连杆悬架具有更大的调校空间，能更好地兼容操控稳固性和昂扬地。最初，连杆数目更多，意味着五连杆悬架大约更精准地界限车轮的跳跃和定位参数，从而在高速行驶、过弯等情况下提供更稳固的操控感受。同期，五连杆悬架在受到路面震荡时，大约更有用地招揽和溜达纵向冲击，减少传递到车身和乘客的转机，提高乘坐舒扫尾。

咪咪色图

04、玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队共同进行C10底盘调校责任，对C10有什么意旨？

零跑C10的低重点、高刚性、后五连杆悬架等先天上风为玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队提供了邃密的先决条目，两边将进一步已毕C10操控稳固性、昂扬地和均衡性的最大化。

玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队辘集了C10实车的庄重数据，修复了整车造谣模子。获利于Stellantis集团各人顶尖的动态模拟器，团队不错为C10进行多半动态模拟，将底盘调校这一门“玄学”形成“科学”，大约高效的对车辆底盘补强优化。将造谣环境中得到的终结在测试场上进行考据，最猛进度提高了底盘调校遵守。

    

玛莎拉蒂团队在C10调校上，作念了许多针对性商榷，相对玛莎拉蒂车型，C10总体偏家用作风，因此，在悬架调校中，采取了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架洞开学上，总体采取了最符合C10的不及转向适中与车辆反应聪慧度适中。并不是把零跑调校成赛车或者跑车，而是让C10作念到豪华昂扬与操控性兼顾。

05、零跑C10为什么能作念到35米级的刹停距离？

    

除了车身重点低和悬架结构要素外，C10罗致的Two BOX线界限动决策亦然普及制动性能的关节要素。

在Two BOX线界限动决策中，ESC(车身稳固界限系统)和iBooster(电界限动助力器)两个模块衰败责任，在提供更深广的制能源的同期，两者互为安全冗余，温情高等别智能驾驶关于安全冗余的要求。而在经济层面，无论在制动时仍是滑行时，能量回收齐不错同期初始，普及车辆能耗推崇。

另外，和同级车型后轮刹车庸俗罗致实心盘式刹车不同，零跑C10前后刹车齐罗致了透风盘式刹车，大约有用幸免在同样刹车后的刹车衰减。

    

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